日期：2025-07-28 08:07:52
千呼万唤始出来，合资汽车市场终于迎来了自己的第一款增程式动力轿车，这也是继马自达EZ-60后，合资的又一增程式产品。全新别克至境L7的官图发布后，算是把这“油电双修”的技能点给点亮了。但车是有了，可面对国产增程市场个顶个的高手，别克至境品牌这次能玩得转吗？
至境L7在设计上并没有完全跟别克在售的轿车们割裂开来，在它身上，我们照样能找到大量原本属于君威、君越的元素。像什么L型大灯啦、下置式梯形格栅，甚至是略带溜背的C柱，这车只需要看一眼就能识别出品牌身份来，前脸风格也跟君越很像。还真别说，这一点上别克还是挺聪明的，比起推翻重建，本身就在新能源领域晚了不止半拍的合资，把过去所建立的品牌辨识度重新融合在像至境这样的新能车铭牌里，其实要更容易被消费市场接受。
车头的细节位置，L型大灯虽然与君越的版本如出一辙，但除了有边框结构上的小幅修整外，它还在远近光大灯之下提供了类似星空的闪烁照明效果，BBA还真有得一拼。
当然，在这个5032/1952/1500mm的修长车身当中，不少细节还是经过了改造。可能有人会说，至境L7与中期改款的君越实在是太像了，可稍稍缩减的格栅内开口、藏入中网里的装饰带，还有像一些运动轿车一样进行抬升内收的运动侧裙等等，这些其实都可以成为它的加分项。可能要说它肯定就比星纪元ES、奕派007更有吸引力，还为时尚早。但看看君越在B+级市场所拥有的大量拥趸，换上了增程动力且变得更精致的至境L7，就不会缺乏粉丝基础。
更何况，至境L7已经成了一台纯粹的C级车，3000mm的轴距就是证据，空间上应该不会有什么好挑的。而且重新回到视觉层面来说，像隐藏式车门把手、瞭望塔式激光雷达，甚至是后风挡下边缘所形成的天生鸭尾等等，既表明了它的新能源身份，也能在空气动力学结构、在智能辅助驾驶等层面里带来关键优化作用。这些配件与功能堆叠在一块儿，至少从视觉可见的纸面实力上来看，我觉得它跟新势力之间已经没有太大分别了。
关于外观，我还想专门提一下它的尾灯。贯穿尾灯是见得多了，但像至境L7这种按照密集矩阵排列，并向两端以渐变层次分散开来的造型，确实还是凸显了美系的创新能力。此外，它的中央区域还像新势力一样带有小蓝灯，而且红色光源中央的颗粒状点亮，会比光带更醒目些，也将会为智能辅助驾驶带来额外提示。
在智能方面，我们获悉，至境L7会把Momenta R7飞轮大模型应用在智能驾驶辅助系统当中，而在智能座舱当中也会适配高通全新8775舱驾一体芯片。同时，通用的逍遥架构也能够像零跑的四叶草架构、小鹏XEEA 4.0，乃至奥迪的E³ 1.2电子架构那样实现中央集中域控，进而让车辆的智能表现与综合域控能真正跟上国产的步调。放在几年前，谁能想到“学习自主”、“反超国产”会成为合资舶来品们的共同目标呢？但现在放在合资面前的唯一突破方法，还真就只能去学国产新能源的老路。
至于说核心动力方面，至境L7搭载着上汽通用别克全栈自研的增程式动力系统，其通过“中国心”十佳1.5T混动专用发动机作为增程器，并与252kW电动机相匹配。别看目前披露的车型只有单电机，但这套系统仍将帮助车辆在5.9秒内破百。
更重要的是，至境L7车主未来也不用羡慕那些定位30万+的高端新能源或是头部新势力，其将拥有长达302km的CLTC纯电续航（可选210km纯电续航），对比搭载超级增程与大容量电池的零跑C01仅有14km的差距，这无疑会增强车辆的纸面实力，缩小别克新品牌在面对国产新能源时的品牌力差距。
不过，目前为止，我们对于车舱内的了解少之又少。特别是当这台车选择了“30万级新能源智能豪华轿车”定位的情况下，它在舱内装载的一切是否足够支撑得起豪华轿车的定位，这会影响车辆在未来的综合竞争力，如果真要带来智能标签，势必会给BBA带来一定的压力。当然，在凯迪拉克、别克在纯电SUV都尝试无果的情况下，以至境ELECTRA子品牌杀入到高端增程市场的上汽通用，也算是孤注一掷了，首车能否听见回响，或许也会决定着整个通用在中国新能源市场中的走势。
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